没人会把买回家的车拆了，去研究用材和铸造上到底有没有“偷工减料”。所以抓住一个潜入广菲克工厂的机会，我一定看个够本。
造车也跟搭积木一样，只有每一道工序都到位就绪了，才能把车造出相应的“品格”来。作为Jeep家族今年又一重量级车型，与其听你跟我bibi全新指南者有多“能”，不如相信自己肉眼所见。
买回来的车必须安全
选材，焊接，碰撞测试
>>>按照450兆帕以上强度计算，Jeep指南者车身高强度钢占比64%，目前算是同级最强。
强度最低1300MPa，最高可达1600Mpa的热成型钢板，指南者车身上的运用占比要接近30%。
镀锌面积越大厚度越厚，相应的防腐性能也就变得更好。指南者用了很多镀锌，厚度基本都大于60-75克/平方米。指南者的前引擎盖是铝制的，对比钢引擎盖，相对重量要减少一半。
用材这一关指南者算过了，那来看看焊接工艺。流水生产线作业，必然是自动焊接——机器人操作。
整车的焊点大约在5000个左右，涂胶长度超过70米，这样做的目的是确保扭转刚度。
6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，确保白车身的精度和质量。由于采用的是“激光飞行焊”，焊缝焊接速度可达到100mm/s，速度远超传统点焊。
装配的精度决定了后续零件组合以及车身耐久性，0.05毫米的精确性还是很值得信赖的。
底盘扎实否？发动机强悍否？
减震、转向、动力
>>>特地去看了下指南者引以为豪的自适应减震系统，配合着四轮独立悬架，理论上挺过颠簸路面不成问题。
计量室有12台“三坐标”设备引起了我的注意，据说价值4300万+RMB！它们的功效就是进行精度测量，而其精度可以达到3-10微米。
主要应用在外购钣金件、自制钣金件和白车身的周期性测量，其实也就是对冲压、焊装车间的品质进行把关。
指南者的每一台发动机都经过了100%的冷试，10%抽样热试，然后整车再进行技术测试：比如安全碰撞、噪声振动、空气动力、整车结构耐久、动力总成耐久、整车防腐、发动机附件等等15个类别，700余项的测试。
就目前生产第一线的探查来看，指南者的品质是值得信赖的。当然，18万级别SUV的竞争确实“凶残”，最后到底能不能触动购买欲望，还是订单数说了算。